25 juil. 2025

Einkaufen mit dem Lastenrad: Regeln, Last und CO2

Zwei Einkaufsfahrten pro Woche, fünf Kilometer hin und zurück, fünfzig Wochen im Jahr: Das ergibt 47 kg CO2, wenn Sie sie mit einem Neuwagen zurücklegen, der den eidgenössischen Zielwert von 93,6 g pro Kilometer einhält. In dieser Grössenordnung ersetzt ein Lastenrad Emissionen bei den Einkaufsfahrten.

Neben den 14 926 km, die eine in der Schweiz wohnhafte Person im Schnitt jährlich zurücklegt, davon ein Viertel im Ausland, ist die Zahl bescheiden. Kleine Einkaufsfahrten gehören trotzdem zu den Autofahrten, die sich am einfachsten ersetzen lassen. Der Effekt wächst, wenn dasselbe Velo auch für den Schulweg, den Gang zur Sammelstelle und weitere lokale Fahrten dient.

Seit dem 1. Juli 2025 kennt das Schweizer Recht zudem eine Fahrzeugkategorie, die genau dem entspricht, worum es hier geht. Sie verändert, was Sie fahren dürfen und unter welchen Bedingungen.

Was das Schweizer Recht ein Lastenrad nennt

Ein Lastenrad ohne Motor ist ein Fahrrad im Sinn des Strassenverkehrsgesetzes, wie jedes andere Velo auch. Sobald eine elektrische Unterstützung dazukommt, rutscht es in die Kategorie der Motorfahrräder, und Artikel 18 der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) unterscheidet mehrere Typen.

Kategorie	Max. Leistung	Unterstützung bis	Max. Gesamtgewicht	Was daraus folgt
Fahrrad ohne Motor	keine	entfällt	entfällt	Kein Ausweis, kein Kennzeichen
Leicht-Motorfahrrad	0,50 kW	25 km/h sitzend, 20 km/h stehend	250 kg	Kein Führerausweis nötig
Schnelles Motorfahrrad	1,00 kW	45 km/h	200 kg	Ausweis Kategorie M, Helmpflicht
Schweres Motorfahrrad	2,00 kW	25 km/h	450 kg	Mehrspurig, Kategorie seit 1.7.2025

Buchstabe e von Artikel 18, eingefügt durch die Änderung vom 13. Dezember 2024 und in Kraft seit dem 1. Juli 2025, definiert schwere Motorfahrräder als mehrspurige Fahrzeuge mit einem bis höchstens 25 km/h aktiven elektrischen Antriebssystem, deren Gesamtgewicht 450 kg und deren Motorleistung insgesamt 2,00 kW nicht übersteigt. In dieses Feld fallen schwere elektrische Dreiräder für den Personen- und Gütertransport.

Beim Führerausweis ist die Verordnung über die Zulassung von Personen und Fahrzeugen zum Strassenverkehr (VZV) eindeutig: Die Spezialkategorie M umfasst die Motorfahrräder, ihr Mindestalter beträgt 14 Jahre, und Artikel 5 Absatz 2 Buchstabe d befreit Personen, die ein Leicht-Motorfahrrad führen, ganz von der Ausweispflicht. Praktisch heisst das: Ein elektrisches Lastenrad mit 25 km/h und 0,50 kW fährt man ab 14 Jahren ohne Ausweis; ein schnelles Modell mit Unterstützung bis 45 km/h verlangt den Ausweis der Kategorie M.

Der Helm: wer ihn tragen muss und wann

Artikel 3b der Verkehrsregelnverordnung (VRV) verpflichtet Führerinnen und Führer von Motorfahrrädern zum Helm und verpflichtet sie zugleich, dafür zu sorgen, dass mitgeführte Kinder unter zwölf Jahren einen Helm tragen. Diese zweite Pflicht übersehen Familien am häufigsten: Sie richtet sich an die erwachsene Person am Lenker, nicht an das Kind.

Absatz 2 sieht Ausnahmen vor. Buchstabe g befreit in der seit dem 1. Juli 2025 geltenden Fassung Personen, die mit einem Motorfahrrad mit einem bis höchstens 25 km/h aktiven elektrischen Antriebssystem unterwegs sind. Buchstabe e befreit jene, deren Fahrzeug bauartbedingt 20 km/h nicht überschreitet.

Das praktische Ergebnis passt in zwei Zeilen. Auf einem auf 25 km/h begrenzten elektrischen Lastenrad ist der Helm für die erwachsene Person nicht obligatorisch, für mitgeführte Kinder unter zwölf Jahren aber schon. Auf einem schnellen Modell mit 45 km/h gilt er für alle, und Absatz 3 hält fest, dass auf Motorfahrrädern ein Velohelm nach der Norm SN EN 1078 genügt.

Die Beratungsstelle für Unfallverhütung empfiehlt den Helm in jedem Fall, auch auf schweren elektrischen Lastenrädern mit 25 km/h. Sie rät zu Modellen mit einem System zur Dämpfung von Rotationskräften wie MIPS, ODS oder WaveCell und weist auf Helme nach der Norm NTA 8776 für schnelle E-Bikes hin, die an den Schläfen verstärkt sind und hinten tiefer reichen.

Zwei weitere Pflichten sind wichtig. Alle E-Bikes müssen seit dem 1. April 2022 tags wie nachts mit eingeschaltetem Licht fahren. Und wenn Ihr Modell die Schwellen des Leicht-Motorfahrrads überschreitet, braucht es ein Motorfahrrad-Kennzeichen.

Was eine Einkaufsfahrt tatsächlich ersetzt

Seit dem 1. Januar 2025 gilt nach dem WLTP-Verfahren ein Zielwert des Bundesamts für Energie von 93,6 g CO2 pro Kilometer für erstmals in der Schweiz in Verkehr gesetzte Personenwagen und von 153,9 g für leichte Nutzfahrzeuge. Mit dem ersten Wert, der günstig gerechnet ist, weil er ein neues Fahrzeug beschreibt, ergeben sich brauchbare Grössenordnungen.

Fahrt hin und zurück	Pro Fahrt	2 Fahrten/Woche, 50 Wochen
2 km	187 g	19 kg/Jahr
3 km	281 g	28 kg/Jahr
5 km	468 g	47 kg/Jahr
8 km	749 g	75 kg/Jahr
10 km	936 g	94 kg/Jahr

Siebenundvierzig Kilogramm CO2 pro Jahr verändern keine persönliche Klimabilanz. Das Lastenrad verursacht bei der Herstellung ebenfalls Emissionen, ebenso seine Batterie, und auch der Ladestrom ist nicht CO2-frei.

Andererseits misst der Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2021 des Bundesamts für Statistik, für den 55 000 Personen befragt wurden, eine durchschnittliche Tagesdistanz von 30,0 km pro Person im Inland, davon 69 Prozent mit dem Auto, also 20,7 km pro Tag. Gemessen daran zählt nicht die Länge der Einkaufsfahrt, sondern die Zahl der Autofahrten, die ein Haushalt nicht mehr macht. Ein Lastenrad, das auch den Schulweg, den Gang zur Sammelstelle, das Hallenbad und den Samstagsbesuch abdeckt, verändert eine ganze Routine statt einer Fahrt.

Eine physiologische Zahl ordnet die Grössenordnung anders ein: Eine 2026 in Experimental Physiology erschienene Arbeit mass, dass der metabolische CO2-Ausstoss beim Velopendeln rund zwölfmal tiefer liegt als jener eines Benzinautos auf derselben Strecke.

Was es an Zeit kostet

Das ist der häufigste und berechtigtste Einwand, und dazu gibt es eine direkte Messung.

Eine 2023 in Frontiers in Sports and Active Living publizierte randomisierte Crossover-Studie liess elf Teilnehmende dieselbe Strecke von 4,5 km auf drei Arten zurücklegen: mit einem E-Bike und 30 kg Ladung, mit einem E-Bike ohne Ladung und mit dem Auto. Gemessen wurden 11,8 Minuten mit Ladung, 11,1 Minuten ohne Ladung und 8,8 Minuten mit dem Auto. Der Abstand zwischen beladenem Velo und Auto beträgt also 3,0 Minuten auf 4,5 km, rund 0,67 Minuten pro Kilometer.

Auf einer Fahrt von 5 km hin und zurück rechnen Sie mit drei bis vier Minuten mehr als mit dem Auto. Dieser Vergleich lässt die Parkplatzsuche bewusst weg, die in die andere Richtung wirkt und deren Ausmass ganz von Ihrem Quartier abhängt.

Die Studie mass auch die Intensität: Das Fahren mit 30 kg Ladung war nicht signifikant intensiver als ohne Ladung, aber signifikant intensiver als Autofahren, bei 4,9 MET. Die Ladung wird also in Fahrzeit bezahlt und nicht in empfundener Anstrengung, weil die Unterstützung den Unterschied auffängt.

Der tatsächliche Aufwand, im Feld gemessen

Die verbreitete Annahme lautet, die elektrische Unterstützung nehme die Anstrengung weg. Die Messungen sagen etwas anderes.

Eine Studie von 2025 in derselben Zeitschrift stattete 19 Personen während ihrer gewohnten Arbeitswege mit einem tragbaren Sauerstoffanalysator aus, auf ihrem eigenen E-Bike. Die mittlere Sauerstoffaufnahme betrug 20,8 mL/kg/min, also 5,9 MET, und 44 bis 48 Prozent der Fahrzeit wurden als intensive Belastung eingestuft. Das Gelände zählt: 4,6 bis 4,8 MET bergab, 5,5 bis 5,9 MET in der Ebene und 7,0 bis 7,5 MET bergauf.

Konkret bedeutet das für eine Person von 70 kg bei einer Fahrt von 15 Minuten rund 86 kcal bei 4,9 MET und 103 kcal bei 5,9 MET; dreissig Minuten ergeben 172 beziehungsweise 206 kcal.

Die Weltgesundheitsorganisation empfiehlt 150 Minuten moderate Aktivität pro Woche. Zwei Einkaufsfahrten von zwanzig Minuten ergeben vierzig Minuten, also 27 Prozent dieses Ziels, ohne eine Minute Freizeit dafür aufzuwenden. Das ist der eigentliche Reiz des aktiven Verkehrs: Er konkurriert die Freizeit nicht.

Zum längerfristigen Nutzen untersuchte die schwedische SCAPIS-Studie, 2026 im British Journal of Sports Medicine publiziert, 23 722 zufällig rekrutierte Personen zwischen 50 und 64 Jahren aus sechs Regionen mittels Koronar-CT. Nach Bereinigung um Alter, Geschlecht, Bildung, berufliche und Freizeitaktivität, Schlaf, Ernährung und Rauchen war aktives Pendeln gegenüber der Autofahrt mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit einer Koronarstenose verbunden (OR 0,87; 95-%-KI 0,80 bis 0,94), mit einem etwas stärkeren Zusammenhang für das Velo (OR 0,86; 95-%-KI 0,78 bis 0,95) als für das Gehen. Für Karotisplaques zeigte sich kein Zusammenhang (OR 0,97; 95-%-KI 0,90 bis 1,03). Es handelt sich um eine Querschnittstudie: Sie zeigt einen Zusammenhang, keine Ursache.

Wie schwer ein Einkauf wirklich ist

Lastenrad-Ratgeber sprechen davon, die Ladung im Griff zu behalten, ohne je ein Kilogramm zu nennen. Hier ein vegetarischer Wocheneinkauf für zwei Personen, Posten für Posten gewogen.

Posten	Gewicht
Getränke (6 L)	6,0 kg
Kartoffeln	2,0 kg
Frisches Gemüse	1,5 kg
Früchte	1,0 kg
Trockene Hülsenfrüchte und Getreide	2,0 kg
Brot	1,0 kg
Konserven und Gläser	1,5 kg
Diverses	1,0 kg
Total	16,0 kg

Ein gängiges Bakfiets gibt eine Nutzlast von 80 bis 100 kg ohne Fahrerin oder Fahrer an. Dieser Einkauf belegt also 16 bis 20 Prozent davon. Das Gesamtgewicht in Fahrbereitschaft liegt mit einem Velo von 35 bis 50 kg, einer Person von 70 kg und dieser Ladung zwischen 121 und 136 kg, deutlich unter den 450 kg Gesamtgewicht, welche die Kategorie der schweren Motorfahrräder begrenzen.

Zwei praktische Folgerungen. Erstens ist die Kapazität beim Lebensmitteleinkauf fast nie der limitierende Faktor: Das Volumen geht lange vor dem Gewicht aus, und eine Transportkiste schluckt die sechs Liter Getränke problemlos, die das halbe Gewicht ausmachen. Zweitens zählt die Verteilung mehr als die Masse: Eine tiefe, mittige Ladung fährt sich gut, eine hohe Ladung macht das Velo im Stand und beim Anfahren instabil, und genau dann passieren die meisten Stürze.

Eine Bemerkung zu den Getränken, da sie die Ladung dominieren: Sie sind die sechs Kilogramm, die sich am einfachsten streichen lassen, indem man Hahnenwasser trinkt, womit sich zugleich die Gewichts- und die Verpackungsfrage erledigt.

Sicherheit: die Zahlen und was sie bedeuten

Die Beratungsstelle für Unfallverhütung zählt 130 000 im Jahr 2025 in der Schweiz verkaufte E-Bikes und 610 Personen, die im selben Jahr bei einem E-Bike-Unfall schwer oder tödlich verunfallt sind. Die Zahl der Unfälle steigt mit dem Bestand.

Der von der Beratungsstelle benannte Mechanismus besteht aus zwei Punkten. Bei gleichem Kraftaufwand fährt ein E-Bike deutlich schneller als ein herkömmliches Velo, was den Bremsweg verlängert und die Zeit zum Reagieren verkürzt. Und weil ein E-Bike aussieht wie ein gewöhnliches Velo, unterschätzen andere Verkehrsteilnehmende sein Tempo systematisch.

Ein beladenes Lastenrad legt eine eigene Schicht darüber: Eine Gesamtmasse von über 120 kg verlängert den Anhalteweg zusätzlich, und die Trägheit spürt man vor allem in langsamen Manövern.

Die konkreten Empfehlungen der Beratungsstelle sind unspektakulär und wirksam. Vor dem Abbiegen deutlich mit der Hand zeichen geben. Im Kreisel in der Mitte der Fahrbahn fahren, statt sich an den Rand drängen zu lassen. Genügend Abstand zu parkierten Fahrzeugen halten, wegen der Türen. Die toten Winkel grosser Fahrzeuge meiden und sich hinter ein Fahrzeug mit gesetztem Blinker stellen statt daneben. Mit Licht fahren, was ohnehin Pflicht ist. Die Beratungsstelle empfiehlt zudem ABS, das beim Vollbremsen das Blockieren des Vorderrads verhindert.

Zur Verletzungsschwere verglich eine 2026 im European Journal of Trauma and Emergency Surgery erschienene Arbeit 261 im Schockraum aufgenommene Patientinnen und Patienten, davon 37 mit E-Bike und 224 mit herkömmlichem Velo. Sie fand keinen statistisch signifikanten Unterschied bei Verletzungsschwere, physiologischer Belastung oder Ressourcenverbrauch; bei den herkömmlichen Velofahrenden war der Anteil schwerer Becken- und Extremitätenverletzungen sogar höher (14,3 gegenüber 5,4 Prozent, p = 0,045). Die Stichprobe ist klein und stammt aus einem Zentrum, relativiert aber die Vorstellung, das E-Bike sei grundsätzlich gefährlicher.

Richtig auswählen: was zählt, der Reihe nach

Zuerst die Bauform. Ein Bakfiets mit Kiste zwischen Vorderrad und Lenker fährt sich wie ein langes Velo: in Fahrt wendig, langsam anfangs etwas irritierend. Ein Dreirad mit zwei Rädern vorn steht im Stand von selbst, was beim Einladen von Taschen oder beim Anschnallen von Kindern alles verändert, ist aber breit und kommt schlechter durch Engstellen. Ein Longtail mit verlängertem Heck bleibt einem normalen Velo am nächsten und lässt sich am einfachsten abstellen, bietet aber weniger Volumen.

Die Frage der Unterstützung. Ohne Motor bleibt ein beladenes Lastenrad in der Ebene brauchbar und wird anstrengend, sobald es steigt. Mit Unterstützung verschiebt sich die Einschränkung auf Laden und Batterie. In der Schweiz, wo wenige Städte wirklich flach sind, ist die Unterstützung für den Familiengebrauch die Standardwahl.

Der Abstellplatz, vor dem Kauf zu klären. An diesem Punkt scheitern die meisten Vorhaben. Ein Lastenrad passt nicht in einen üblichen Veloraum, nicht in einen Hauslift und lässt sich nicht an jedem Bügel anschliessen. Messen Sie den verfügbaren Platz aus, bevor Sie ein Modell wählen, nicht danach.

Die Probefahrt unter realen Bedingungen. Viele Schweizer Städte und Vereine bieten Tagesmieten oder Ausleihsysteme an. Eine Probefahrt mit echter Ladung auf Ihrer üblichen Strecke sagt mehr als jedes Datenblatt.

Einkaufen in der Schweiz

Beim Kauf entscheidet zuerst die Kategorie auf dem Datenblatt, nicht die Bezeichnung im Prospekt. Steht dort eine Unterstützung bis 25 km/h und eine Nenndauerleistung bis 0,50 kW, handelt es sich um ein Leicht-Motorfahrrad ohne Ausweispflicht. Steht dort 45 km/h, brauchen Sie den Ausweis der Kategorie M, ein Kennzeichen und den Helm. Bei mehrspurigen schweren Modellen lohnt sich die Frage nach der neuen Kategorie des schweren Motorfahrrads mit ihren 450 kg Gesamtgewicht.

Beim Helm gibt es im Detailhandel eine Unterscheidung, die im Regal nicht auffällt: Velohelme nach SN EN 1078 genügen gemäss Artikel 3b Absatz 3 VRV auch auf Motorfahrrädern, während für schnelle E-Bikes verstärkte Helme nach NTA 8776 angeboten werden. Wer ein 45-km/h-Modell fährt, sollte gezielt danach fragen.

Für den Abstellplatz lohnt sich vor dem Kauf ein Blick in die Hausordnung und ein Massband: Die Länge eines Longtails und die Breite eines Dreirads sind die beiden Masse, an denen es in Schweizer Mehrfamilienhäusern regelmässig scheitert. Und für die Probefahrt gibt es in vielen Gemeinden Ausleih- und Fördermodelle, die den Kauf vor dem Entscheid überflüssig machen.

Anpassen nach Profil

Für Familien mit kleinen Kindern löst ein Dreirad oder ein Bakfiets mit Kiste das Problem des kombinierten Transports von Kindern und Einkauf und macht die Helmpflicht für Kinder unter zwölf Jahren zum Alltag. Prüfen Sie, ob die Zahl der zugelassenen Sitzplätze Ihrem tatsächlichen Bedarf entspricht.

Für Alleinstehende in der Stadt genügt ein Longtail bei Weitem und lässt sich viel einfacher abstellen. Die 16 kg eines Wocheneinkaufs passen in Doppelpacktaschen, ganz ohne Kiste.

Für den Gebrauch auf dem Land oder im Hügelgebiet werden Reichweite und Höhenmeter zur eigentlichen Frage. Eine auf 25 km/h begrenzte Unterstützung bleibt bis Distanzen von etwa fünf bis zehn Kilometern angenehm; darüber hinaus lohnt sich der ehrliche Vergleich mit dem öffentlichen Verkehr oder dem geteilten Auto.

Für den gewerblichen Lieferbetrieb eröffnet die neue Kategorie der schweren Motorfahrräder Lastkapazitäten, welche die Kategorie des Leicht-Motorfahrrads ausschloss, mit den entsprechenden Pflichten.

Für Menschen mit eingeschränkter körperlicher Leistungsfähigkeit bringt die Unterstützung Fahrten, die sonst unerreichbar wären, auf ein moderates Mass, hält dabei aber laut den oben zitierten Messungen eine Intensität aufrecht, die als körperliche Aktivität zählt.

Die Fehler, die immer wiederkehren

Annehmen, der Helm sei nie obligatorisch. Für Erwachsene ist er es auf schnellen 45-km/h-Modellen, und für jedes mitgeführte Kind unter zwölf Jahren gilt er unabhängig vom Tempo des Fahrzeugs.

Kaufen, bevor der Abstellplatz geklärt ist. Ein Lastenrad, das sich nicht bequem versorgen lässt, bleibt am Ende stehen.

Hoch beladen. Die Stabilität hängt weit mehr von der Höhe des Schwerpunkts ab als von der Gesamtmasse.

Den Bremsweg unterschätzen. Mit 120 kg in Bewegung, nasser Fahrbahn und zwei Sekunden Reaktionszeit hat der Anhalteweg nichts mehr mit jenem eines Stadtvelos zu tun.

Die 47 kg CO2 pro Jahr für ein ausreichendes Argument halten. Das Lastenrad rechtfertigt sich besser über die bei der Parkplatzsuche gewonnene Zeit, die in den Alltag eingebaute Bewegung und die Betriebskosten als über eine Klimabilanz, die man nicht überhöhen sollte.

Grenzen der verfügbaren Zahlen

Die vermiedenen Emissionen sind mit dem eidgenössischen Zielwert von 93,6 g pro Kilometer berechnet, der den angestrebten Durchschnitt für Neuwagen beschreibt und nicht den älteren, emissionsreicheren Fahrzeugbestand. Sie berücksichtigen weder die Herstellung des Lastenrads noch die Batterie noch den Ladestrom, dessen CO2-Intensität vom Strommix abhängt.

Die Messungen zu Aufwand und Zeit stammen aus kleinen Versuchen: elf Teilnehmende bei der Crossover-Studie von 2023, neunzehn bei der Feldmessung von 2025. Sie betreffen elektrisch unterstützte Velos allgemein und nicht ausschliesslich beladene Lastenräder, ausgenommen die erste.

Die SCAPIS-Studie ist eine Querschnittstudie: Sie zeigt einen Zusammenhang zwischen aktivem Pendeln und geringerer Atherosklerose, keine Ursache-Wirkungs-Beziehung.

Die Unfallzahlen der Beratungsstelle betreffen alle E-Bikes, ohne publizierte Aufschlüsselung nach Fahrzeugtyp. Zu Lastenrädern im Besonderen ist keine Schweizer Statistik veröffentlicht.

Die genannten Nutzlasten von 80 bis 100 kg sind schliesslich Grössenordnungen des Markts und keine Norm: Massgebend ist der Wert, den der Hersteller für Ihr Modell angibt.

Häufige Fragen

Braucht es für ein elektrisches Lastenrad einen Führerausweis? Nein für ein Leicht-Motorfahrrad, also eine Unterstützung bis 25 km/h und 0,50 kW, ab 14 Jahren. Ja, den Ausweis der Spezialkategorie M, für ein schnelles Modell mit Unterstützung bis 45 km/h.

Ist der Helm obligatorisch? Für Erwachsene nur auf schnellen Modellen. Für mitgeführte Kinder unter zwölf Jahren immer. Die Beratungsstelle für Unfallverhütung empfiehlt ihn in jedem Fall.

Was hat sich am 1. Juli 2025 geändert? Artikel 18 VTS erhielt einen neuen Buchstaben e, der die schweren Motorfahrräder schafft: mehrspurige Fahrzeuge, Unterstützung bis 25 km/h, Leistung bis 2,00 kW, Gesamtgewicht bis 450 kg.

Wie viel Einkauf lässt sich transportieren? Ein vegetarischer Wocheneinkauf für zwei Personen wiegt rund 16 kg, also 16 bis 20 Prozent der üblichen Nutzlast eines Bakfiets. Das Volumen geht vor dem Gewicht aus.

Ist es wirklich langsamer als das Auto? Rund 0,67 Minuten mehr pro Kilometer gemäss der verfügbaren Crossover-Studie, also drei bis vier Minuten auf einer Fahrt von 5 km hin und zurück, bevor die Parkplatzsuche mitgezählt ist.

Zählt das als körperliche Aktivität? Ja. Die Feldmessung auf realen Arbeitswegen ergibt im Mittel 5,9 MET, mit 44 bis 48 Prozent der Zeit in intensiver Belastung. Zwei Fahrten von zwanzig Minuten decken 27 Prozent der Wochenempfehlung der WHO.

Ist ein Lastenrad ohne Unterstützung realistisch? In der Ebene und mit mässiger Ladung ja, und es kommt ohne Batterie aus. Sobald Steigung und 20 kg Ladung dazukommen, wird es anspruchsvoll.

Braucht es ein Kennzeichen und eine Versicherung? Ein elektrisches Lastenrad, das die Schwellen des Leicht-Motorfahrrads überschreitet, fällt unter die Regeln für Motorfahrräder, Kennzeichen inbegriffen. Klären Sie die genaue Einstufung Ihres Modells beim Verkäufer oder beim kantonalen Strassenverkehrsamt.

Weiterlesen

Ein Lastenrad ergibt am meisten Sinn, wenn es einem überlegten Einkauf dient. Unser Leitfaden zum Wasserfussabdruck der Ernährung beziffert die andere Seite der Umweltfrage, die oft schwerer wiegt als der Transport. Wer kauft, was gerade wächst, verkürzt die Wege: siehe vegetarische Mahlzeiten nach Jahreszeiten und unser lokales und saisonales Buffet.

Bei der Organisation heisst weniger fahren besser lagern und besser planen. Unsere Seiten zum richtigen Lagern von Früchten, Gemüse und Hülsenfrüchten, zum Batch-Cooking mit Hülsenfrüchten und zum Zero-Waste-Vorratsschrank senken direkt die Zahl der Einkaufsfahrten. Für Behälter und Verpackung siehe die Zero-Waste-Küche. Und wenn das Velo zur Hauptbewegung wird, liefert unsere Seite zur Hydratation vegetarischer Sportlerinnen und Sportler die passenden Anhaltspunkte.